Les transports pùblic de La Havane,délabrés, sans pièces
LA HAVANE, 11 avril Les Transports public de La Havane, à 20 kilomètres de La Havane, le soleil brûle les toits de plusieurs dizaines de bus. Certains, déjà sans pneus,sont allongés sur le côté sur le sol ; d’autres ont des pare-brise cassés et de nombreuses portes branlantes. Chacune des unités de ce type de cimetière dans la ville de Guanabacoa, à l’est de la capitale, qui s’étend sur deux pâtés de maisons, coûte environ 200 000 $.
Un chiffre que les mêmes autorités reconnaissent comme insoutenable pour renouveler ou restaurer la flotte.
De l’autre côté de la ville, Beatriz Gómez, une technicienne ECG de 48 ans, a du mal à s’y rendre, cependant, pour rentrer chez elle à Alamar depuis la Vieille Havane – à environ 20 minutes – après huit heures de travail à « inventer » quelque chose pour le dîner de sa famille.
Le vélo, est une alternative au manque de moyens de transport. AP Photo
Outre les coupures de courant, les pénuries et les longues files d’attente pour obtenir presque tout, de nombreux Cubains doivent faire face à un système de transport insuffisant. Un problème qui, bien que n’étant pas nouveau, a contraint les insulaires à chercher d’autres alternatives pour se mobiliser compte tenu du fait qu’il n’y aura pas de solution immédiate.
Nuisance
«Je me lève à 4h30 du matin, cherche un bus (bus) ‘A-40’ dans (la zone de) Micro Diez. Il y a des moments où j’arrive tôt, d’autres fois après huit heures (du matin) », a déclaré Gómez.
« Regarde l’heure qu’il est et nous sommes toujours là ! » elle s’est plainte à l’arrêt de bus lorsque l’Associated Press l’a interviewée après six heures du soir avant de rentrer chez elle. « Ça devient très difficile pour moi ».
Gomez consomme environ quatre heures par jour à attendre pour parcourir 15 kilomètres aller d’un côté à l’autre.
Le déficit de transport est le plus évident à La Havane, où vivent deux millions de personnes. En décembre 2021, le directeur général des transports de La Havane, Leandro Méndez, a déclaré aux médias officiels que sur les 878 bus de la capitale à l’époque, seuls 435 étaient opérationnels, soit 49 %. Ce chiffre n’a pas été mis à jour à nouveau.
De plus, il y a relativement peu de voitures privées à Cuba, et la majeure partie du maigre parc automobile est concentrée dans des entreprises publiques.
Taxi collectif à La Havane. AP Photo
Face à la pénurie de bus, les Cubains ont opté pour des motos électriques ou des taxis privés plus ou moins légaux.
Si ces alternatives échouent, ils ont deux autres moyens uniques de se déplacer à côté de certains inspecteurs vêtus d’uniformes bleus déplacés dans des points stratégiques de la ville qui arrêtent les voitures d’État – reconnaissables à leurs plaques d’immatriculation – et, une fois la destination du conducteur vérifiée, ils chargent deux ou trois personnes.
L’autre est « la bouteille », la balade, ou le « raid », comme on l’appelle habituellement ailleurs en Amérique latine et qui est une méthode sûre sur l’île.
« Le modèle cubain ne peut pas être basé uniquement sur le bus. L’État doit chercher des moyens de transport alternatifs qui ne soient pas des transports de guerre, c’est-à-dire arrêter un véhicule de l’État pour déplacer quatre ou cinq personnes.
Nous devons chercher des solutions rapides et massives », a déclaré l’économiste cubain Omar Everleny Pérez, pour qui l’idée de construire un métro ou de promouvoir le chemin de fer est une priorité. Cependant, le problème du manque de ressources financières persistera.
Les coco taxis, normalement destinés au tourisme, sont désormais réservés aux Cubains. AP Photo
En février, le ministre des Transports, Eduardo Rodríguez, a reconnu à la télévision la détérioration progressive du secteur au cours des trois dernières années, qui, selon lui, avait entraîné « une offre de services plus faible et, par conséquent, une grande insatisfaction ».
a attribué le problème à un manque de dollars dans l’État pour les pièces, au vieillissement de la flotte et aux pénuries de carburant causées par la paralysie économique de la pandémie et l’augmentation des sanctions par les États-Unis.
Selon Rodríguez, chaque année nous avons besoin de 40 millions de dollars uniquement pour l’entretien des bus, sans compter le réinvestissement dans de nouvelles unités. Un bus coûte plus de 200 000 dollars et un ferry – comme ceux qui traversent la baie de La Havane – environ 10 millions de dollars, a-t-il révélé.
dans le carburant, plus de 80 000 litres de diesel sont consommés quotidiennement dans les transports publics de la capitale et il est urgent d’importer des pneus, des batteries, des pièces de moteur et des pièces détachées, a déclaré Rodríguez.
Ce n’est qu’alors que les unités d’arrêt de bus abandonnées comme celles que l’AP a vues à Guanabacoa pourraient se remettre sur pied.
Sans argent
« Le système de transport public est un autre exemple du degré de décapitalisation de l’économie cubaine », a commenté l’économiste Pavel Vidal, de l’Université Javeriana de Cali, en Colombie, à AP. « Parfois, vous avez acheté des bus et des locomotives et obtenu des crédits… Mais le remplacement et l’entretien ne sont pas garantis. »
Pérez et Vidal ont convenu que la solution n’est pas de privatiser le service ou de le rendre plus cher, mais plutôt de le faire pour concilier l’initiative de l’État avec l’initiative privée et être efficace.
« Il y a des capitales en Europe où le système de transport est public. Vous arrivez à Paris, avec le même nombre d’habitants que la capitale (cubaine) et il y a des métros, des tramways, des bus, des trains électriques », a déclaré Pérez.
Cuba a tenté de combler le manque de bus – dont les billets sont bon marché car ils sont subventionnés par l’État – avec des petits minibus appelés gazelles, un plan mis en œuvre par des coopératives de chauffeurs en partenariat avec des agences de l’État qui a commencé avant la pandémie mais n’a finalement pas réussi à développer.
Egalement à travers la mise en place de tricycles électriques avec l’appui du Programme des Nations Unies pour le Développement (PNUD).
En dernier recours, les Cubains ont partagé des taxis privés. Beaucoup d’entre eux sont de vieilles voitures classiques américaines ou soviétiques dont les moteurs ont été remis à neuf.
Pour Gómez, par exemple, cette alternative de la Vieille Havane, où il travaille, à son domicile coûterait pas moins de 150 pesos cubains (six dollars au taux de change officiel) pour un trajet de 20 minutes, quand en bus il paierait deux pesos (moins de 10 cents) et le salaire moyen à Cuba est de 4 000 pesos – environ 160 dollars – par mois.
Mary Ortiz est une journaliste chevronnée passionnée par les événements mondiaux. En tant que rédactrice pour News Rebeat, elle apporte une nouvelle perspective aux derniers événements mondiaux et fournit une couverture approfondie qui offre une meilleure compréhension du monde qui nous entoure.
