Le tunnel de la baie de La Havane
LA HAVANE, 26 juin Dans la deuxième décennie du siècle dernier, il avait été prévu de construire un pont métallique sur le chenal d’entrée de la baie de La Havane.Il n’a pas été construit pour plusieurs raisons, dont une stratégique : en cas de conflit armé, ils pourraient faire sauter le pont et bloquer l’entrée du quai.
En 1949, Ole Singstad, un spécialiste de la construction de tunnels, prévoyait d’en construire un avec une entrée sur l’Avenida del Puerto. Une autre proposition a été présentée en 1954 par l’ingénieur cubain qui a conçu et construit le tunnel de la Ligne.
Mais cette même année, la Compañía de Fomento del Túnel de La Habana S.A., récemment créée, responsable des travaux du gouvernement, a chargé une entreprise américaine de réaliser les premiers travaux.
Cependant, en raison de sa solution moderne et originale, beaucoup moins chère et d’un temps d’exécution plus court, il a été attribué à la Société des Grands Travaux de Marseille.
La construction
Les travaux de construction du tunnel de La Havane ont commencé le 19 septembre 1955. Sa durée d’exécution a été de près de trois ans et il a finalement été inauguré le 31 mai 1958.
Les deux entrées ont été les premières à être creusées à côté du parc Máximo Gómez, et 250 000 mètres cubes de roche et 100 000 de matériaux sableux ont été dragués dans le canal.
Les caissons ou tubes du tunnel, de 22 mètres de large sur plus de 7 mètres de haut et d’environ 108 mètres de long, ont été fabriqués en cale sèche, puis ils ont été flottés jusqu’à l’endroit prévu, et coulés séparément, jusqu’à ce qu’ils reposent sur un socle .
Par la suite, avec des vérins hydrauliques, ils ont été joints et scellés avec du béton à l’extérieur et à l’intérieur avec des tôles d’acier.
Données générales du tunnel de La Havane
D’une longueur de 733 mètres, le tunnel de la baie de La Havane est situé à une profondeur comprise entre 12 et 14 mètres sous la surface. Sa largeur totale est de 22 mètres et dans chaque tube de deux voies, elle mesure 7,30 mètres.
Ses accès ont été conçus pour permettre un débit maximum de 1 500 véhicules par heure, pour chaque route. A une vitesse de 60 kilomètres par heure, le tunnel est parcouru en 44 secondes.
Considéré comme l’un des premiers tunnels sous-marins au monde, celui de La Havane permet le passage de quatre voies de circulation, qui donnent accès à l’ouest et à l’est de la capitale cubaine.
En 1987, des ingénieurs, spécialistes, techniciens et ouvriers cubains appartenant à diverses entreprises ont travaillé sur la première réparation majeure que le quai a reçue.
