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Le nouveau visage du port de La Havane

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La Havane 15.Mars (Marjorie Peregrín y Onedys Calvo) Dans le contexte d’actualisation du modèle économique cubain, le projet de la Zone Spéciale de Développement de Mariel se présente comme une entrée de l’économie cubaine dans une nouvelle aire et dans le XXIème siècle. Ce projet va permettre la restructuration du littoral jusqu’à présent portuaire, cherchant à favoriser l’accès des habitants de La Havane à sa baie. Il va mettre en valeur la zone-dite pour la transformer en un des centres les plus modernes de la capitale. Dans la zone côtière de l’actuel Centre Historique de La Vieille Havane, des travaux ont lieu à plusieurs endroits, depuis le Quai de Caballería jusqu’aux vieux Entrepôts de San José. Le bâtiment des Douanes et ses embarcadères, « l’Emboque de Luz », la Promenade Maritime de Paula et l’ancien quai du tabac et du bois sont aussi concernés.

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Orlando Inclán, de la Direction Générale des Projets d’Architecture et d’Urbanisme du Bureau de l’Historien de la Ville (OHC), précise que le projet en est à 50% de sa réalisation. Cette année, des étapes très importantes doivent avoir lieu comme l’achèvement de la Promenade Maritime et les travaux de « l’Emboque de Luz » afin de lui rendre sa fonction initiale d’accostage de la « lanchita de Regla ».
La brasserie, située sur l’ancien quai du tabac et du bois, est pratiquement terminée, affirme sa collègue Claudia Castillo. « En effet, la partie architecturale et d’ingénierie est finie. Il ne manque plus que la fabrication de la bière, dont l’installation du matériel se déroule actuellement ».Depuis 2009, la Direction Générale des Projets d’Architecture et d’Urbanisme a décidé de transformer cette zone en une nouvelle partie du Centre Historique de la ville. C’est un engagement dont les idées générales et les ressources proviennent de l’OHC avec la collaboration d’autres partenaires comme l’Entreprise des Travaux Maritimes ou le Groupement Public de la Gestion de la Baie. “Ce qui est intéressant concernant la baie, c’est la façon dont elle s’est adaptée durant chaque période historique aux besoins de La Havane. Ce fut d’abord un port d’escale puis un port commercial, ensuite un port industriel et, à présent, il faut la transformer en ce que la ville en exige » affirme Inclán. Il se souvient que ce projet a démarré vers 2006. C’était lorsque, en plus de Mariel, des options de refonte de Matanzas ou Cienfuegos étaient étudiées concernant le développement d’un nouveau port. La zone fait partie du Centre Historique et ne désemplit pas de visiteurs, aussi bien locaux qu’étrangers

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Les entrepôts de San José ont été réaménagés en 2008 ; ils font suite à un projet de l’architecte Vivian Álvarez Isidrón. Ils représentaient la mise en place d’un espace du patrimoine industriel dédié à présent à accueillir des centaines d’artisans présents dans ce qui est devenu « le marché ». “Ceci fut presque traumatisant pour certains artisans car ils étaient habitués au quartier de la Cathédrale. Ils se pensaient soudain au bout du monde, imaginaient avoir été expulsés du Centre Historique. Aujourd’hui, ils se sont intégrés au lieu. La zone fait partie du Centre Historique et ne désemplit pas de visiteurs, aussi bien locaux qu’étrangers ». L’activité dans les vieux Entrepôts de San José s’est développée également sur un autre ancien quai connu comme étant celui du tabac et du bois. A cet endroit là, après des travaux d’ingénierie et de rénovation, la brasserie actuellement en construction ouvrira prochainement au public. “On parle d’un endroit où l’on produira et servira de la bière, entouré de jardins extérieurs donnant sur la mer et où se mêlent des caisses de bois rappelant les travaux de transferts de  marchandises d’autrefois. On va ouvrir environ la moitié de l’entrepôt. Il s’agit de milliers de mètres carrés. La deuxième moitié, sur laquelle on travaille actuellement, deviendra prochainement une zone commerciale, très proche de ce qui se fait déjà dans les Entrepôts de San José », explique Claudia.

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“Pour résumer, la brasserie est à présent terminée et elle offre une des plus belles vues nocturnes du lieu. Nous sommes très satisfaits et nous imaginons l’explosion d’une nouvelle vie en soirée dans ce quartier et la présence de nombreux visiteurs lorsque la brasserie sera en activité.  Une Promenade Maritime verra également le jour. »
Patrimoine industriel Les spécialistes expliquent que la notion de patrimoine industriel est relativement récente, plus précisément depuis la fin du siècle. On en connait pourtant le développement dans les années 80 et plus récemment, dans les années 2000. Il y a de grands parcs industriels en Europe, ainsi qu’au Mexique, en Colombie ou dans le sud du continent. Mais dans ces régions d’Amérique, ce n’est pas un patrimoine aussi valorisé et reconnu que certains bâtiments du 18e siècle ou de typiques maisons coloniales. “C’est un patrimoine très attirant pour de nouvelles fonctionnalités dans les centres historiques et autres espaces urbains, car il s’agit de grands entrepôts vides, avec une qualité de construction impressionnante. Ils peuvent souvent accueillir des projets d’envergure et de développement», précise Claudia. Il existe encore aujourd’hui des bâtiments magnifiques faisant partie du projet tels que celui des Douanes qui sera également restauré.Inclán, de son côté, considère que l’un des intérêts du patrimoine industriel est sa façon d’adopter le style contemporain. « Nous intervenons sur des structures d’acier qui furent très contemporaines à leur époque et qui transmettent encore cet esprit, marqué par leur fonctionnalité d’origine ».  Il existe encore aujourd’hui des bâtiments magnifiques faisant partie du projet tels que celui des Douanes qui sera également restauré. « C’est l’un des bâtiments principaux de la zone du port, d’environ 300 mètres de long. Il va permettre de créer un grand  parking, le stationnement étant l’un des problèmes du Centre Historique », rappelle l’architecte.
“Nous pouvons compter aussi sur le quai central, celui de la Machine, pour obtenir une zone de stationnement. Le bâtiment pourra recevoir d’importantes manifestations pour lesquelles il manque de l’espace dans le Centre Historique : conventions, grands évènements culturels, mais aussi centres commerciaux, emplacements de bureaux… Jusqu’à présent, il n’y a qu’un seul embarcadère, celui de San Francisco, pour recevoir les croisières. Mais il se peut que celui de Santa Clara adopte cette fonction également dans le futur ». Travaux, pierres et histoire .Le fait de rénover ou de construire des structures sur l’eau rend les travaux plus complexe…
Le fait de rénover ou de construire des structures sur l’eau rend les travaux plus complexes et nécessite l’intervention de l’Entreprise des Travaux Maritimes. Pour démolir les anciens Embarcadères Publics, espace qui couvrira la promenade flottante, une grue spécialisée a été apportée, seule habilité à ce genre de travaux.
Quand les engins ont commencé à retirer tout le remblai, ils sont tombés sur une couche de pierres basaltiques, connues sous le nom de « pattes d’éléphant ».
Ce sont des pavés très grands, d’environ 40cm par 40cm, qui ne se fabriquent pas à Cuba et qui, en général, arrivaient en tant que lests des bateaux. L’idée de les utiliser dans le projet a aussitôt surgi. « C’est le meilleur sol qui puisse exister : un luxe », annonce Inclán.Un des ouvriers raconte: “Nous avions un ancien mur, une jetée du 19e siècle qui fut peut-être reconstruite au 20e siècle, mais qui a longtemps été négligée… Pendant que nous travaillions à sa remise en état et que nous avions posé les premières pierres, elle s’est effondrée et est tombée dans la mer. Nous avons dû alors reconstruire la jetée depuis les fondations… Nous avons creusé, apporté les fameux caissons, qui se remplissent de béton et qui garantissent que la mer ne vienne pas frapper et emporte le terrain. C’est sur cette structure que nous reconstruisons à nouveau la promenade et le mur ». Parallèlement à cette construction, il y a aura un nouvel embarcadère flottant, qui s’avance dans la baie. Ses fondations dans les fonds marins nécessitent l’intervention de plongeurs, afin de pouvoir « projeter » le béton capable de contenir également les marées, puisque l’embarcadère est flottant. Il reliera entre eux les Entrepôts de San José et la brasserie avec « l’Emboque de Luz ». Ainsi, l’ancienne structure se transforme peu à peu, elle deviendra un moderne terminal pour la « lancha de Regla ».

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Retour de l’Histoire

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Fin 1. part a suivre

 

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